Benelli 250 SS Bialbero
Dopo il successo della sua monocilindrica da 175 cc e della versione derivata 250 durante l'inizio e la metà degli anni '30, la fabbrica Benelli ha intrapreso la creazione di una nuova 250 da corsa per la stagione 1938.Ideata dai fratelli Giuseppe e Giovanni Benelli, la nuova motocicletta somigliava al suo predecessore da 250 cc, ma era praticamente un design completamente nuovo.Il motore era ancora un mono DOHC verticale, ma con un nuovo alesaggio e corsa di 65x75 mm, la capacità è stata leggermente aumentata da 246,7 a 248,8 cc.Le doppie camme in testa erano azionate da un ingranaggio totalmente ridisegnato, che azionava anche il magnete e la pompa dell'olio della Marelli. L’alimentazione dell’olio all’ingranaggio della valvola ora completamente chiusa è stata fusa nel coperchio in lega del cambio.La 250 del 1938 presentava anche un nuovo cambio a 4 velocità progettato da Benelli, un carburatore Dell'Orto da 28 mm, più grande, ed un nuovo scarico lungo che ha contribuito insieme agli altri miglioramenti a raggiungere la potenza massima di 26 CV a 8.400 giri/min, sufficienti per una velocità massima competitiva di 185 km/h: l’unica pecca del propulsore era quella di essere molto fiacco al di sotto dei 6.000 giri/min.
Il semplice telaio a culla e le forcelle a trave anteriore sono relativamente poco sofisticati, ma la nuova 250 vantava una sospensione posteriore a braccio oscillante, che rappresenta un significativo passo avanti rispetto alla parte posteriore rigida del modello precedente. La stagione del Campionato Europeo 1938 andò bene per Benelli, anche se alla fine DKW ha conquistato il titolo della 250, le moto della casa pesarese hanno conquistato tutte e tre le posizioni del podio nel GP d'Italia 250 a Monza, una gara corsa in concomitanza con la classe 350cc. In aggiunta a ciò, i primi due Benelli 250 cc hanno battuto il vincitore della classe 350, Ted Mellors, e la sua moto Velocette.
Questa prestazione sul circuito di Monza ha impressionato Mellors, plurivincitore del GP, che si è rivolto a Benelli per assicurarsi una 250 per l'Isola di Man TT (Lightweight) per l’anno successivo.In breve, Benelli gli prestò una 250 Bialbero, insieme a un solo meccanico e pochi ricambi, ma questo bastò a Mellors per essere il più veloce in prova e assicurarsi la prima vittoria al Tourist Trophy sia sua che di Benelli, battendo la formidabile squadra della DKW e della Moto Guzzi, e le loro moto.
Diversamente dal precedente Benelli 250 da corsa del 1935-37, il modello del '38 era una moto usata e proposta sia dalla scuderia ufficiale, che disponibile per i piloti privati che ne volevano comprare una.
